Come misurare l'interasse dei cerchi auto: guida completa al PCD

L'interasse dei cerchi auto è una delle misure fondamentali da conoscere prima di sostituire i cerchioni. Indica il diametro della circonferenza immaginaria sulla quale si trovano i centri dei fori di fissaggio della ruota. Per esempio, la sigla 5x112 identifica un cerchio con cinque fori disposti su una circonferenza di 112 mm di diametro. Questo parametro, chiamato anche PCD, deve corrispondere alle caratteristiche del mozzo della vettura.

Quando si acquistano nuovi cerchi, non basta conoscere il diametro da 15, 16, 17 o 18 pollici. Due modelli apparentemente identici possono avere una diversa disposizione dei fori e quindi non essere compatibili con la stessa automobile. Anche una differenza di pochi millimetri può impedire il corretto fissaggio della ruota.

Misurare l'interasse dei cerchi non è particolarmente complicato, ma richiede attenzione. Con quattro o sei fori il procedimento è abbastanza diretto, mentre con cinque fori occorre effettuare un calcolo. Vediamo come riconoscere il PCD, quali strumenti utilizzare e quali altre caratteristiche controllare prima del montaggio.

Che cos'è l'interasse dei cerchi e cosa significa PCD?

L'interasse dei cerchi, nel linguaggio automobilistico, corrisponde al diametro della circonferenza che passa per il centro di tutti i fori utilizzati per fissare la ruota al mozzo. Questa disposizione viene definita in fase di progettazione del sistema di fissaggio.

Nelle schede tecniche si utilizza spesso la sigla PCD, abbreviazione dell'espressione inglese Pitch Circle Diameter. In italiano si parla anche di diametro della circonferenza di foratura o di interasse dei fori del cerchio.

La misura viene rappresentata da due numeri separati dal simbolo x. Il primo indica quanti fori di fissaggio sono presenti, mentre il secondo esprime in millimetri il diametro della circonferenza sulla quale sono distribuiti.

Ecco alcuni esempi:

• 4x98: quattro fori disposti su una circonferenza di 98 mm.
• 4x100: quattro fori disposti su una circonferenza di 100 mm.
• 5x108: cinque fori su una circonferenza di 108 mm.
• 5x112: cinque fori su una circonferenza di 112 mm.
• 5x120: cinque fori su una circonferenza di 120 mm.
• 6x139,7: sei fori su una circonferenza di 139,7 mm.

Il numero dei fori e il loro interasse sono due informazioni inseparabili. Un cerchio 4x100 e uno 5x100 condividono lo stesso diametro di foratura, ma hanno un numero differente di punti di fissaggio e non sono intercambiabili.

L'interasse non deve essere confuso con il diametro del foro centrale. Quest'ultimo si trova al centro del cerchio e, nei sistemi progettati per il centraggio sul mozzo, permette di posizionare correttamente la ruota. Il PCD riguarda invece la distribuzione dei fori destinati ai bulloni o ai prigionieri.

Perché l'interasse deve corrispondere a quello dell'auto?

Ogni sistema di fissaggio delle ruote è progettato per lavorare con una determinata disposizione dei fori. Se l'interasse del cerchio non corrisponde a quello del mozzo, i bulloni non possono essere montati correttamente.

Un esempio utile è la differenza tra 5x112 e 5x114,3. Entrambi i cerchi hanno cinque fori, ma i rispettivi diametri di foratura differiscono di 2,3 mm. La differenza può sembrare minima, soprattutto osservando i cerchi senza strumenti di misura, ma non rappresenta una tolleranza di montaggio accettabile.

Durante la marcia, la ruota è sottoposta a sollecitazioni continue. Frenate, accelerazioni, curve e irregolarità della strada generano forze che devono essere gestite correttamente dal collegamento tra cerchio e mozzo.

Un fissaggio non conforme può provocare carichi anomali sugli elementi di serraggio. Nei casi più gravi, il collegamento potrebbe danneggiarsi o allentarsi, compromettendo la sicurezza del veicolo.

Per questo motivo non bisogna tentare di montare un cerchio con interasse sbagliato forzando i bulloni, modificando i fori oppure aumentando la coppia di serraggio.

Esistono adattatori specifici per alcune applicazioni, ma devono essere progettati per la combinazione interessata e utilizzati soltanto quando risultano tecnicamente idonei e conformi alle prescrizioni applicabili.

Come misurare l'interasse dei cerchi auto?

Per misurare l'interasse è possibile utilizzare un calibro, preferibilmente su un cerchio smontato. In alternativa esistono appositi strumenti per la misurazione del PCD, spesso chiamati dime o misuratori di interasse.

Prima di procedere è opportuno pulire accuratamente i fori e verificare che i bordi non siano danneggiati. La presenza di sporco, ossidazione o deformazioni può alterare la misura.

Bisogna inoltre distinguere il foro effettivo dalla sede del bullone. Alcuni cerchi presentano sedi coniche o sferiche che non permettono di individuare immediatamente il centro geometrico del foro.

Il procedimento cambia in base al numero dei fori di fissaggio.

Come misurare l'interasse di un cerchio a 4 fori

Nei cerchi a quattro fori sono presenti due coppie di fori diametralmente opposti. La distanza tra i centri di due fori contrapposti corrisponde direttamente al diametro della circonferenza di foratura.

La misurazione può essere eseguita in pochi passaggi:

1. Individuare due fori di fissaggio situati uno di fronte all'altro.
2. Identificare il centro geometrico di entrambi i fori.
3. Misurare con il calibro la distanza tra i due centri.
4. Riportare la misura in millimetri accanto al numero dei fori.

Se la distanza misurata è di 100 mm, il cerchio presenta un interasse 4x100. Se il risultato è 98 mm, la sigla corretta è 4x98.

Quando i due fori hanno lo stesso diametro, è possibile misurare anche la distanza tra i bordi corrispondenti, purché siano presi sullo stesso lato e lungo la linea che collega i centri.

In presenza di fori con sedi particolarmente profonde, un misuratore specifico può essere più affidabile del semplice calibro.

Come misurare l'interasse di un cerchio a 5 fori

La misurazione dei cerchi a cinque fori richiede maggiore attenzione. Non esistono due fori perfettamente opposti, quindi non è possibile leggere direttamente il diametro del PCD con una semplice misura trasversale.

Un metodo consiste nel misurare la distanza tra i centri di due fori adiacenti e utilizzare una formula geometrica.

PCD = distanza tra due fori adiacenti / 0,5878

Il coefficiente 0,5878 deriva dalla distribuzione regolare di cinque punti lungo una circonferenza.

Per esempio, supponiamo di misurare circa 65,8 mm tra i centri di due fori consecutivi.

Applicando la formula:

65,8 / 0,5878 = circa 111,9 mm

Il risultato è molto vicino al valore nominale di 112 mm, corrispondente a un interasse 5x112. Prima di considerare definitiva questa identificazione, è comunque necessario confrontarla con la documentazione del produttore.

Esiste anche un secondo metodo. Si misura la distanza tra i centri di due fori separati da un altro foro, cioè una delle diagonali più lunghe della disposizione pentagonale.

In questo caso la formula diventa:

PCD = distanza misurata / 0,9511

Entrambe le procedure possono fornire risultati attendibili soltanto se i punti di misura sono individuati con precisione.

Un'alternativa consiste nell'utilizzare il foro centrale del cerchio. Se è possibile determinare con precisione la distanza tra il centro della ruota e il centro di un foro di fissaggio, basta moltiplicarla per due per ottenere il diametro della circonferenza di foratura.

Si può anche ricorrere a tre misure:

• A: diametro del foro centrale.
• B: diametro di un foro di fissaggio.
• C: distanza tra i bordi più vicini dei due fori, misurata lungo la linea che unisce i loro centri.

La relazione geometrica è:

PCD = A + B + (2 x C)

Questo sistema richiede però particolare precisione. Smussi, bordi arrotondati e sedi dei bulloni possono rendere difficile identificare le superfici corrette da misurare.

Quando il risultato non è chiaro, è preferibile utilizzare una dima specifica oppure consultare i dati tecnici del cerchio. Una misurazione approssimativa non è sufficiente per decidere se un componente può essere montato in sicurezza.

Come misurare l'interasse di un cerchio a 6 fori

Nei cerchi a sei fori la procedura è simile a quella utilizzata per i cerchi a quattro fori.

Si individuano due fori diametralmente opposti e si misura la distanza tra i rispettivi centri. Il risultato corrisponde al diametro del PCD.

Se il calibro indica 139,7 mm, l'interasse sarà 6x139,7.

Per verificare la correttezza della misura, è consigliabile ripetere l'operazione utilizzando un'altra coppia di fori contrapposti. Differenze significative tra i risultati indicano la necessità di controllare nuovamente i punti di misura.

Tabella degli interassi dei cerchi auto

Nel settore automobilistico vengono utilizzate numerose configurazioni di foratura. Alcune misure ricorrono più spesso nei cataloghi, ma non è corretto associare automaticamente un determinato interasse a un'intera marca automobilistica.

La tabella seguente riporta alcuni esempi di valori PCD.

La tabella serve a interpretare le sigle, non a identificare automaticamente i cerchi compatibili con un determinato modello di auto.

In alcuni cataloghi internazionali le misure vengono espresse in pollici. Un pollice equivale esattamente a 25,4 mm. Per esempio, 114,3 mm corrispondono a 4,5 pollici. Per questo motivo la sigla 5x114,3 può comparire anche nella forma 5x4,5.

Quando si acquistano cerchi provenienti da mercati extraeuropei, bisogna quindi verificare sempre l'unità di misura utilizzata.

Dove si trova l'indicazione dell'interasse sul cerchio?

Molti produttori riportano le caratteristiche tecniche direttamente sul cerchio. Le marcature possono trovarsi sulla parte interna delle razze, vicino alla superficie di appoggio sul mozzo oppure in altre zone del lato posteriore.

Il PCD può essere identificato da scritte come 5x112, PCD 5x112 o indicazioni equivalenti. Non tutti i cerchi presentano però tutte le informazioni nello stesso punto.

Una marcatura completa potrebbe essere:

7Jx17 H2 ET45 5x112

In questo esempio:

• 7: larghezza del cerchio espressa in pollici.
• J: profilo del bordo del cerchio.
• 17: diametro del cerchio in pollici.
• H2: profilo con due risalti di sicurezza per il tallone dello pneumatico.
• ET45: offset del cerchio pari a 45 mm.
• 5x112: disposizione dei cinque fori di fissaggio su una circonferenza di 112 mm.

Se la marcatura è illeggibile, si può cercare il codice del produttore presente sul cerchio. La documentazione tecnica associata al modello permette spesso di identificare le caratteristiche senza effettuare misurazioni manuali.

Come individuare i cerchi compatibili con la propria auto?

La scelta dei cerchi deve partire dall'identificazione esatta del veicolo. Marca, modello e anno di immatricolazione costituiscono un primo riferimento, ma in alcuni casi è necessario conoscere anche la versione, il tipo di motorizzazione e altre caratteristiche tecniche.

Il libretto di circolazione, oggi denominato anche Documento Unico quando applicabile, contiene informazioni utili per identificare il veicolo e le dimensioni degli pneumatici autorizzate. Tuttavia, il valore PCD non è necessariamente riportato come dato separato.

Per verificare l'interasse può essere necessario consultare i dati del costruttore del veicolo o un catalogo tecnico di cerchi compatibili. La documentazione deve riferirsi alla versione specifica dell'automobile.

Nei cataloghi dedicati ai cerchi in lega per auto sono generalmente utilizzati parametri come diametro, larghezza, interasse e offset ET. Questi dati permettono di restringere la scelta, ma la presenza di una misura corrispondente non sostituisce la verifica della compatibilità con il veicolo.

Un'attenzione particolare è necessaria per le vetture importate. Due automobili con lo stesso nome commerciale possono presentare differenze tecniche in base al mercato di destinazione o alla versione costruttiva.

Se l'identificazione non è univoca, il numero di telaio VIN può aiutare a risalire ai dati corretti attraverso la documentazione del costruttore.

Quali misure controllare oltre all'interasse?

Il PCD è soltanto uno dei parametri necessari per scegliere correttamente un cerchio. Anche se il numero e la disposizione dei fori coincidono, altre dimensioni potrebbero impedire il montaggio.

I principali elementi da verificare sono:

• Diametro del cerchio: deve essere compatibile con la combinazione ruota-pneumatico prevista.
• Larghezza del canale: determina le dimensioni degli pneumatici utilizzabili secondo le specifiche tecniche.
• Offset ET: indica la posizione del piano di fissaggio rispetto alla mezzeria del cerchio.
• Foro centrale: deve essere compatibile con il sistema di centraggio del mozzo.
• Portata: deve essere adeguata ai carichi previsti per il veicolo.
• Spazio disponibile: il cerchio deve lasciare le distanze necessarie rispetto a freni, sospensioni e carrozzeria.

Il parametro ET merita attenzione perché influisce sulla posizione della ruota all'interno del passaruota. Due cerchi con identico PCD ma offset differente possono avere una posizione diversa rispetto alla sospensione e alla carrozzeria.

Anche il foro centrale è importante. Alcuni cerchi aftermarket vengono realizzati con un diametro centrale maggiore rispetto a quello richiesto da determinati mozzi. Quando previsto dal produttore, si possono utilizzare appositi anelli di centraggio.

Gli anelli consentono il centraggio previsto dal sistema, ma non modificano l'interasse. Non possono quindi compensare un PCD differente.

Omologazione dei cerchi in Italia: cosa bisogna sapere?

In Italia, la sostituzione dei cerchi originali con modelli alternativi deve rispettare le disposizioni applicabili in materia di omologazione e installazione dei sistemi ruota.

Uno dei principali riferimenti normativi è il Decreto Ministeriale 10 gennaio 2013, n. 20, che disciplina l'approvazione nazionale dei sistemi ruota e le procedure per il loro montaggio come componenti sostitutivi o integrativi.

Nel settore si incontrano frequentemente le sigle NAD ed ECE. La prima si riferisce al sistema di omologazione nazionale previsto dalla normativa italiana, mentre la seconda identifica un quadro di omologazione internazionale, con particolare riferimento al regolamento UN/ECE n. 124 per le ruote di ricambio cui si applica.

La presenza di un'omologazione non significa che un cerchio possa essere montato su qualsiasi automobile. Occorre controllare il campo di impiego, le prescrizioni del produttore e la configurazione del veicolo.

In determinate circostanze può essere necessario aggiornare la carta di circolazione. Le procedure dipendono anche dall'eventuale modifica delle dimensioni degli pneumatici rispetto a quelle già previste per il veicolo.

Per i sistemi ruota rientranti nelle disposizioni del DM 20/2013, quando l'installazione non modifica le misure degli pneumatici già previste nell'omologazione del veicolo, l'articolo 7 stabilisce specifiche condizioni documentali, tra cui la dichiarazione dell'installatore e il certificato di conformità del sistema ruota.

Quando invece vengono introdotte misure differenti o modifiche che richiedono aggiornamenti, è necessario seguire la procedura applicabile presso la Motorizzazione Civile.

Prima del montaggio di cerchi aftermarket è quindi opportuno verificare tutta la documentazione prevista per la combinazione scelta. Un corretto interasse, da solo, non dimostra la conformità dell'installazione.

Quando conviene utilizzare un secondo set di cerchi?

Molti automobilisti preferiscono disporre di due treni di ruote completi, uno destinato agli pneumatici estivi e uno a quelli invernali. Questa soluzione permette di effettuare il cambio stagionale sostituendo le ruote complete, senza dover smontare ogni volta gli pneumatici dai cerchi.

La scelta richiede però un controllo degli stessi parametri utilizzati per il set principale. Il fatto che i cerchi siano destinati soltanto alla stagione invernale non cambia le esigenze di compatibilità.

I cerchi in acciaio vengono spesso considerati per i treni di ruote supplementari, grazie alla costruzione generalmente semplice e alla possibilità di scegliere soluzioni dal costo contenuto.

Non significa, però, che un cerchio in acciaio sia sempre più leggero, resistente o adatto all'inverno rispetto a uno in lega. Le caratteristiche dipendono dal modello e dalle specifiche del prodotto.

Prima di preparare un secondo treno di ruote è necessario controllare PCD, ET, foro centrale, dimensioni degli pneumatici, portata e condizioni di omologazione.

Particolare attenzione va inoltre riservata ai sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici, quando presenti. Un nuovo set di ruote potrebbe richiedere componenti compatibili con il sistema utilizzato dall'automobile.

Gli errori più comuni durante la scelta e il montaggio

Una misurazione corretta dell'interasse non elimina automaticamente tutti i rischi di un montaggio sbagliato. Alcuni errori derivano dall'utilizzo di componenti non adatti oppure dalla mancata verifica delle altre dimensioni.

Confondere la misura del PCD con il foro centrale

Il diametro della circonferenza di foratura e quello del foro centrale sono parametri differenti. Devono essere entrambi compatibili con il sistema di fissaggio e centraggio previsto.

Utilizzare bulloni con una sede non corretta

I bulloni ruota possono avere sedi coniche o sferiche. Utilizzare un elemento con una forma diversa da quella prevista per il cerchio può impedire il corretto appoggio e compromettere il fissaggio.

Vanno controllati anche lunghezza, passo della filettatura ed eventuali rondelle o componenti specifici.

Considerare intercambiabili cerchi con interassi simili

Una differenza di pochi millimetri non deve essere considerata trascurabile. I valori nominali del PCD devono coincidere con quelli del sistema di fissaggio previsto.

Trascurare gli accessori di montaggio

Alcuni cerchi aftermarket richiedono componenti specifici per l'installazione. A seconda del prodotto possono essere necessari bulloni dedicati, anelli di centraggio o altri elementi previsti dal costruttore.

Per questo, i kit di montaggio per cerchi devono essere scelti in funzione della combinazione esatta di cerchio e veicolo. Un kit genericamente simile non garantisce la compatibilità.

Non rispettare la coppia di serraggio

Il serraggio delle ruote deve essere effettuato secondo la procedura e la coppia indicate dal costruttore. Utilizzare una forza eccessiva non migliora la sicurezza e può danneggiare i componenti.

La chiave dinamometrica permette di applicare il valore richiesto. Dopo l'installazione devono essere rispettate anche le eventuali indicazioni del produttore relative ai controlli successivi.

Domande frequenti sull'interasse dei cerchi

Come si misura l'interasse di un cerchio a 5 fori?

Si misura la distanza tra i centri di due fori adiacenti e si divide il risultato per 0,5878. Il valore ottenuto corrisponde approssimativamente al diametro della circonferenza di foratura. La misura deve essere confermata con i dati tecnici del produttore.

Un cerchio 5x112 può essere montato su un mozzo 5x114,3?

No, i due interassi non sono direttamente intercambiabili. La differenza nel diametro di foratura impedisce il corretto allineamento dei normali elementi di fissaggio. Eventuali adattatori richiedono una specifica verifica tecnica e normativa.

Dove si trova l'interasse indicato sul cerchio?

La marcatura può essere presente sulla parte posteriore del cerchio, vicino alle razze o alla superficie di montaggio. Se non è visibile, è possibile cercare la misura nella documentazione tecnica utilizzando il codice del produttore.

L'interasse dei cerchi è riportato sul libretto di circolazione?

Non necessariamente. Il documento contiene informazioni utili per identificare il veicolo e le dimensioni degli pneumatici previste, ma il PCD deve spesso essere verificato attraverso la documentazione del costruttore o del cerchio.

I cerchi in lega e quelli in acciaio possono avere lo stesso PCD?

Sì. Il materiale non determina la disposizione dei fori. Cerchi in lega e in acciaio possono condividere lo stesso interasse, ma differire per larghezza, diametro, ET, foro centrale e altri parametri.

Gli anelli di centraggio cambiano l'interasse?

No. Gli anelli di centraggio, quando previsti dal produttore, servono ad adattare il diametro del foro centrale al mozzo. Non modificano né il numero né la posizione dei fori di fissaggio.

È possibile montare cerchi più grandi mantenendo lo stesso interasse?

Un PCD identico non è sufficiente. Devono essere verificate anche le dimensioni dei cerchi e degli pneumatici, l'offset, la portata, gli spazi disponibili e la conformità dell'installazione alle prescrizioni applicabili.

Come verificare le misure prima di sostituire i cerchi?

L'interasse costituisce uno dei principali riferimenti per identificare un cerchio, ma deve essere valutato insieme alle altre caratteristiche tecniche.

Con quattro o sei fori, il PCD può essere misurato direttamente tra due fori opposti. Con cinque fori è necessario utilizzare una formula geometrica o uno strumento dedicato. In entrambi i casi, il risultato dovrebbe essere confrontato con la documentazione del produttore.

Prima di acquistare o montare nuovi cerchi è opportuno verificare anche il diametro, la larghezza, l'offset ET, il foro centrale, la portata e le caratteristiche degli elementi di fissaggio.

Per i cerchi aftermarket vanno inoltre controllati i documenti di omologazione e le eventuali condizioni previste per l'utilizzo sul veicolo.

Se uno dei parametri non è identificabile con certezza, una verifica presso un professionista è preferibile a un tentativo di montaggio. Una scelta basata su misure e documenti corretti permette di evitare incompatibilità e problemi legati alla sicurezza delle ruote.